Kulumisreduktor ja selle kasutamise ettevaatusabinõud

Kulumisreduktor on suhteliselt uus määrdelisand, näiteks Ameerika Ühendriikides valmistatud TMT, Jaapanis valmistatud TCL ja Hiinas valmistatud 101. Selle ülesanne on vähendada hõõrdetakistust, vähendada mehaanilist kulumist, vähendada energiatarbimist ja pikendada mootori tööiga.

Kulumisreduktori võib jagada kahte kategooriasse: õlis mittelahustuv ja õlis lahustuv. Õlis mittelahustuv kulumist vähendav molübdeendisulfiid, grafiit, osakeste läbimõõt φ0.05mm–φ0,5mm, võib säilitada õlis stabiilse dispersiooni. Õlis lahustuv kulumist vähendav aine võib lahustuda määrdeõlis, rohkemates tüüpides, tavaliselt kasutatavas fosfitdioleaadis, oktadekaanamiinis, boraatestrites ja nii edasi. Praegu on suurem osa turul olevatest konserveeritud kulumise vähendajatest eelnimetatud ainete ja madala viskoossusega hea määrdeõli segu.

Mootori mehaaniline hõõrdekadu moodustab umbes 7 protsenti -10 protsenti põlemisenergiast, millest suure osa moodustab silindri kolvirühm, ja määrimisaste on keeruline. Kõrge temperatuuri, kõrge rõhu, gaasikanali, kiire kiiruse muutuse ja vibratsiooni tõttu on kriitiline määrimine vältimatu, mis on kolvikoostu ja silindri seina nakke kulumise ja hõõrdumise peamine põhjus. Kriitilise määrimise korral võib kulumise vähendaja moodustada tõhusa määrdekile, mis katab metallpinna, et vähendada hõõrdekindlust ja vältida kulumist.

Kogemuste kohaselt tuleks kulumisreduktori kasutamisel tähelepanu pöörata järgmistele punktidele:

V. Seda tuleks kasutada madala viskoossusega ja hea määrdeõliga. Mootori normaalse määrimise tagamise eelduseks on, et mida madalam on määrdeõli viskoossus, seda parem. Suure viskoossusega on raske moodustada tõhusat määrdekilet, mis põhjustab mootori ebanormaalset kulumist. Kuigi hea madala viskoossusega määrdeõli hind on kõrgem kui tavalisel määrdeõlil, on see mootori tööea pikendamise seisukohalt kulutõhus.

B. Annus peab olema sobiv. Kulumisreduktori peamised komponendid on molübdeendisulfiid, grafiit, oktadekaanamiin, fosfitdioleaat, boraatestrid ja nii edasi. Kui nende ainete osakaal määrdeõlis on liiga suur, suurendab see põlemiskambri süsiniku kogunemist. Selline süsinik on suhteliselt lahtine ja süüteküünla keskelektri ja külgelektri vahele on lihtne moodustada niitjas süsinik, nii et süüteküünal tekib lühis. Seal oli Tianjin Daifa kaubik, liigse õlis mittelahustuva kulumismahuti kasutamise tõttu (rohkem kui 3 korda tavakasutus 4 korda), aeg pole pikk, kolvirõnga tagumine ja külgmine vahe sai täidetud kulumisreduktori põlemisjääkidega, nii et kolvirõngas kaotas elastsuse, mille tulemuseks oli silindri tõmbamine. Iga tootja on toote pakendile trükkinud üksikasjalikud juhised, mida tuleks "juhendile" viidates õigesti kasutada. Mõned täiustatud määrdeõlid, tuntud ka kui energiasäästlikud määrdeõlid, on lisatud kulumise vähendajaga, selle määrdeõli kasutamine ei tohiks lisada kulumise vähendajat, et vältida tarbetut raiskamist ja põhjustada kahjulikke tagajärgi.

C. Kasutusefekt on seotud autode hoolduse ja kasutamisega. Kulumisalandaja toime on tihedalt seotud sõiduki tehnilise seisukorra, hoolduskvaliteedi, juhi tehnilise kvaliteedi ja tee seisukorraga. Kui sõiduki tehniline seisukord on hea, hooldus on õige ja õigeaegne ning juhi kvaliteet on hea, ei pruugi kulumist vähendav kasutamine kütusesäästu mõttes olla väga suur, sest mootori potentsiaal on hästi välja mängitud , mis on normaalne nähtus. Sõiduki üldine kütusesäästuefekt on ilmsem, kuid kui sõiduki tehniline seisukord on halb, juhil on tõsised halvad sõiduharjumused, on kütusesääst väga halb.

Vähendage mehaanilist kulumist, pikendage mootori kasutusiga lühikese aja jooksul, seda pole lihtne näidata, järgige ainult kasutamist, püsige, mõju on ilmne. Kulumisreduktoril on hea järjepidevus. Isegi kui see lühikese aja jooksul kasutamise lõpetab, võib metallpinnale kinnitatud määrdekile siiski head rolli mängida. Üldjuhul saab lisada vaid kevadise, sügisese hooajalise hoolduse.

D. Ei sobi kahetaktilistele bensiinimootoritele. Õlis mittelahustuv kulumise vähendaja ei sobi tavalistele kahetaktilistele bensiinimootoritele. Kuna tavalises kahetaktilises bensiinimootoris kasutatakse "segaõli" (bensiin ja määrdeõli on teatud vahekorras segatud), siis põlemiskambri järel olev määrdeõli paneb kulumisreduktori jääkidest moodustunud süsiniku kogunemine süüteküünla elektrilise sisse. lühise korral suureneb süsiniku kogunemine ja mootori põlemist on lihtne põhjustada. Isegi õlis lahustuvat kulumise vähendajat tuleks kasutada ettevaatlikult, seetõttu tuleks kahetaktiliste bensiinimootorite jaoks kasutada spetsiaalset määrdeõli.