Millal vahetada automaatkäigukasti vedelikku: jõudlusnõuded ja vead

Käigukast on sõiduki ühiseks tööks ülioluline osa ning tänu erilisele töötingimustele kuumeneb käigukast kergesti üle ja kulub. Seetõttu saab käigukasti vedelikust esimene valik selle probleemi lahendamiseks.

 

Edastamise klassifikatsioon.

Vastavalt tööpõhimõttele saab käigukasti jagada hüdrauliliseks automaatkäigukastiks(AT), kahe{0}}siduriga käigukast(DCT), automatiseeritud manuaalkäigukast(AMT)ja pidevalt muutuva käigukastiga(CVT).

 

Nõuded ülekandevedelikele.

Komponentide kulumise ja käigukasti tööea pikendamiseks lisatakse sageli käigukasti ülekandevedelikke. Käigukastivedelikel on määrde, seismilise takistuse, jahutuse ja oksüdatsioonivastane funktsioon.

 

Automaatkäigukasti vedelik (ATF) on funktsionaalselt kõige keerukam automäärde tüüp. Tüüpilised DEXRON III ja MERCON V spetsifikatsioonidele vastavad ATF-id koosnevad kvaliteetsest-baasõlist, mis on segatud 10–25% lisanditega. Viskoossusindeksi parandajad moodustavad ühe-kolmandiku kuni kaks-kolmandiku sellest lisandi sisaldusest, suurendades viskoossust kõrgel temperatuuril ja parandades voolavust madalal{8}}temperatuuril; ülejäänud lisandid,-nagu dispergeerivad ained (süsiniku oksüdatsiooniproduktide suspensioonis hoidmiseks), antioksüdandid ja kulumisvastased ained{10}} on kohandatud vastavalt konkreetsele koostisele.

 

Viskoossusindeksi modifikaatorid{0}}parandavad temperatuuri viskoossust ja nihkestabiilsust

Töötemperatuuri vahemik on suure ulatusega, normaalsest temperatuurist üle 200 kraadi, baasõli viskoossus muutub temperatuurimuutustega suuresti.

 

Viskoossusindeksi modifikaatorid (tavaliselt kasutatavad PMA-s) molekulaarsete ahelate venitamine ja paksenemine kõrgel temperatuuril ning nende kokkutõmbumine ja hangumispunkti-alandav toime madalatel temperatuuridel.

Tuleb märkida, et kõrge molekulaarse kvaliteediga polümeeril (10 万-20 万) on mehaanilise nihke mõjul kiirem viskoossuse kadu. Madala molekulmassiga kvaliteedil (3万-6万) ei ole mitte ainult väike püsiv nihkekadu, vaid ka madalam ajutine viskoossuse kadu suure nihkejõu korral.

Sünteetilistel baasõlidel (nagu PAO või estrid) on oma olemuselt kõrge viskoossusindeksid, mis võimaldavad viskoossusindeksi parandajaid kõrvaldada või vähendada. See hoiab ära viskoossuse kadumise nihke tõttu ja tagab pikaajalise{1}}määrimise.

 

Anti-oksüdatsioon-pidurdab oksüdatsiooni ja sademete moodustumist

Sisemiste käigukastide kiire-pööramine ja hõõrdumine tekitavad märkimisväärset kuumust, põhjustades vedeliku oksüdeerumist ja paksenemist, moodustades samal ajal söövitavaid happelisi aineid ja muda. Järelikult on nende happeliste ainete ja muda moodustumise pärssimiseks vajalikud antioksüdandid.

Sisemiste käigukastide kiire-pööramine ja hõõrdumine tekitavad märkimisväärset kuumust, põhjustades vedeliku oksüdeerumist ja paksenemist, moodustades samal ajal söövitavaid happelisi aineid ja muda. Järelikult on nende happeliste ainete ja muda moodustumise pärssimiseks vajalikud antioksüdandid.

 

Äärmuslik surve ja -kulumisvastane lisand-kaitseb käigukasti pinda piirde all

Suure pöördemomendi tingimustes, kui hamba kontakttsooni õlikile puruneb, reageerib väävlit, fosforit või kloori sisaldav äärmuslik -surve- ja kulumisvastane-lisand metalliga ja moodustab madala nihketugevusega kaitsekile, nagu raudsulfiidid ja fosfaadid, et vältida hõõrdumist ja keevitamist.

 

Baasõli polaarsus mõjutab aga seda, kuidas lisandid konkureerivad adsorbeerumisel, esterbaasõlidel on suurem polaarsus kui mineraalõlidel ja PAO-baasõlil, mis võib häirida tasakaalu -kulumisvastase lisandi,-roostevastase lisandi ja hõõrdumise modifikaatorite vahel.

Lisaks ei sõltu kulumisvastane{0}}jõudlus määrdeainete lisanditest, vaid see on seotud ka õli kõrgel temperatuuril kõrge nihkejõu (HTHS) viskoossusega. Kõrgem HTHS-viskoossus võib aidata säilitada hüdrodünaamilist õlikilet, mis vähendab selliste komponentide kulumist nagu planetaarülekande poldid.

 

Levinud vead käigukasti vedelike vahetamisel.

Viga 1: käigukasti vedelikke pole vaja vahetada

Tegelikult:käigukasti õli, mis ei muutu, oksüdeerub ja pakseneb, mõjutades määrdevõimet ja soojuse hajumist. Kuigi käigukasti temperatuur on mootorist madalam, on sellel suur temperatuurimuutus ja õli oksüdeerub kiiresti, mille tulemuseks on soojuse hajumine ja määrdeaine jõudluse vähenemine ning see mõjutab käigukasti normaalset tööd.

 

Viga 2: erinevat käigukasti saab kasutada segamini

Fakt:Erinevate kaubamärkide või spetsifikatsioonidega käigukastivedelike segamine võib põhjustada:

Lisandite kokkusobimatus, mis põhjustab jõudluse vähenemist või setete moodustumist;

Ebapiisav määrimine või jõuülekanne, mis põhjustab tõmblevaid käiguvahetusi ja võimsuse puudumist;

Käigukasti kasutusea mõjutamine.

 

Soovitatav ülekande vahetusperiood:

Üldjuhul on autode käigukasti vedeliku vahetusvälp ligikaudu 60 000 kuni 80 000 kilomeetrit;

Vaadake konkreetse tootja hooldusjuhendit, kuna intervallid võivad olenevalt sõiduki mudelist ja käigukasti tüübist erineda.

 

Chorus on professionaalne määrdelisandite tarnija, saame pakkuda teile mitmesuguseidkäigukasti õli lisand, hõlmavad ATF-i, DCT-d, CVT-d ja kakäigukastiõli lisandipaketid.

 

Samuti saame pakkuda teile muid suurepärase jõudlusega määrdelisandeid, nagu viskoossusindeksi parandajad, -oksüdatsioonivastased lisandid ja äärmusliku rõhuga lisandid.

Kui vajate automaatkäigukasti vedelikku, võtke meiega ühendust.